9月27號財政部、稅務總局、工業和信息化部三部門聯合發布關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，繼續免征車輛購置稅，有望繼續從政策端推動新能源汽車行業保持高景氣增長。

電池儲能蓄勢待發

從長期來看，全球新能源汽車步入高速成長階段，然而，在高速成長的同時，汽車供應鏈或將面臨重構，因為新能源汽車核心零部件不再是過去的發動機、變速箱，取而代之的是電池、電機和電控等等部件。

在電池方面，新能源汽車大多采用的都是鋰電池，作為新能源汽車的產業鏈上游環節，鋰電池產業保持較好發展勢頭。

今年上半年，我國鋰離子電池產業主要指標實現高速增長，產量超過280吉瓦時，同比增長150%，全行業收入突破4800億元。立足產業，去年全國鋰離子電池產量達到324吉瓦時，同比增長106%，今年上半年數據是在高基數基礎上的高增長。

往長遠看，隨著鋰離子電池在儲能電站、5G基站、新能源汽車等領域快速滲透，鋰電儲能產業已蓄勢待發，相信在不久將迎來爆發式增長。預計到2025年，我國鋰電儲能累計新增裝機規模將達到50吉瓦，市場空間約2000億元。

固態繼電器提高電池的利用率

新能源汽車光有電池還不行，還需要一個BMS電池管理系統，BMS電池管理系統主要就是為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充和過放，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。

而在BMS電池管理系統中，固態繼電器便是能夠起到防止電池出現過充和過放，延長電池的使用壽命的一種電子元器件，它并非是傳統類型的固態繼電器，它的構造是半導體形式的固態繼電器。

就拿固態繼電器EL357N來說,它便是一款專用于BMS電池管理系統小體積的貼片固態繼電器，其體積僅有4.3x4.4x2.2mm，在電路設計中可以節省大部分的空間，CTR值可控制到50-600%，隔離電壓可達到3750V，這種固態繼電器完全可以應用于BMS電池管理系統。除了EL357N外，ELM440A和EV615A這兩款不同規格的固態繼電器也可以應用于MS電池管理系統中。

如果說電動化是新能源汽車競賽的上半場，智能化則是這場競賽的下半場。“屏幕尺寸要大，攝像頭數量要多，雷達要夠先進，OTA要夠頻繁。”這是當前不少消費者的購車訴求，但從一個側面折射出了我國新能源汽車智能化的高水準。